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5月28日，我国首架国产大飞机C919即将进行首次商业飞行，班次为MU9191，从上海虹桥飞往北京首都，计划飞行时长2小时25分钟。

去年12月26日，国产大飞机C919就开始进行总计不少于100小时的验证飞行，并持续到今年上半年，为接下来的商业运营做准备。

中国东航副董事长、总经理李养民在业绩说明会上表示，“我们对C919非常有信心。”他介绍，东航与商飞2021年3月正式签署5架C919客机的采购协议，首架C919飞机已于2022年底交付公司，C919将以上海为主要基地商业运营。公司拟在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划，决定后续引进计划。

回顾我国历史，我国民航飞机制造业的发展最早可以追溯至1970年。六十年代时，仿制An-24B设计制造的运7是我国最主要的直线飞机，此后在运7的基础上，我国通过技术革新，设计生产了“新洲60”。在“新洲60”后，一直到2009年中国商飞的ARJ21全面试飞，我国才算拥有了第一款完全自主设计研发并组装制造的民用飞机。

从民用领域的航空机队数量来说，近年来我国航空机队的整体规模不断上升。根据民航局的统计数据以及前瞻的初步统计，2021年末我国航空机队的数量在4001架左右，较2020年新增300架次。

国产C919大飞机项目立项于2007年2月，2008年5月，中国商飞正式成立项目组并开始进行C919大型客机的研发。从项目立项到此次首架交付飞机试飞成功已经经过了15个年头。

根据中国商飞的数据，截至2021年末，中国商飞累计收到了C919客机订单815架订单，参照空客A320和波音B737的售价进行计算，目前中国商飞C919的市场规模已经接近5000亿元。

前瞻产业研究院认为，对于民机发展而言，C919全球首飞只是“万里长征迈出第一步”，后续商业首航及航线运营、市场拓展等还有很长的路要走。面向未来，期待并相信“小荷才露尖尖角”的中国大飞机事业持续稳定发展，不断发挥后发优势，早日在中国的蓝天上占据“C位”。

前瞻经济学人APP资讯组

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